Οι Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν στο 12μηνο 161 πλοία, πούλησαν 246 πλοία και κατασκευάζουν 589 πλοία

Οι πωλήσεις πλοίων από τους Έλληνες εφοπλιστές έχουν διττό στόχο: Από την μία να κατοχυρώσουν σημαντικές υπεραξίες από τα παλαιότερα πλοία τους και από την άλλη να αυξήσουν την ρευστότητα τους που τους επιτρέπει να έχουν την δυνατότητα αξιοποίησης στο άμεσο μέλλον ευκαιρίες που θα δημιουργηθούν.

Ωστόσο, αυτή η τάση έχει ως αποτέλεσμα στο δωδεκάμηνο που πέρασε οι Έλληνες εφοπλιστές να πουλήσουν 246 ποντοπόρα πλοία και να αγοράσουν 161 πλοία.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπάρχουν οι Έλληνες εφοπλιστές βρίσκονται στην πρώτη θέση όσον αφορά τις πωλήσεις και στην δεύτερη, όσον αφορά τις αγορές πλοίων.

Στον τομέα των αγορών πλοίων, οι Κινέζοι εφοπλιστές αγόρασαν στο δωδεκάμηνο συνολικά 295 πλοία, ακολουθούμενοι από τους Έλληνες με 161 πλοία και τους Τούρκους εφοπλιστές με 58 πλοία, τους Ελβετούς με 43 πλοία και τους Νορβηγούς με 43 πλοία.

Συνολικά άλλαξαν χέρια 1.547 μεταχειρισμένα πλοία.

Οι Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν 91 φορτηγά πλοία, 46 δεξαμενόπλοια, 8 πλοία μεταφοράς κοντέινερ και 6 πλοία μεταφοράς gas.

Στις πωλήσεις πλοίων οι Έλληνες εφοπλιστές, πούλησαν συνολικά 246 πλοία και αναλυτικότερα 118 φορτηγά πλοία, 78 δεξαμενόπλοια, 32 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 11 πλοία μεταφοράς gas.

Ωστόσο, οι Έλληνες εφοπλιστές ναυπηγούν 589 πλοία που αποτελούν το 17% του παγκόσμιου υπό ναυπήγηση ordebook, σημειώνοντας αύξηση κατά 65% μέσα σε ένα χρόνο. Η υπό ναυπήγηση χωρητικότητα ανέρχεται σε 56 εκατομμύρια dwt.

Σε ναυπηγεία της Κίνας, ναυπηγούνται 387 ποντοπόρα ελληνόκτητα πλοία, χωρητικότητας 38 εκατ. dwt, στην Νότια Κορέα 139 πλοία, χωρητικότητας 13 dwt και στην Ιαπωνία 45 πλοία, χωρητικότητας 4 εκατ. dwt.

Οι αγοραπωλησίες της εβδομάδας

Στο εβδομαδιαίο ραπόρτο του ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv επισημαίνει ότι η πρόταση USTR έχει ήδη αρχίσει να επηρεάζει την αγορά.

Αυτή την εβδομάδα, 13 bulk carriers άλλαξαν χέρια, με 10 να κατασκευάζονται στην Ιαπωνία και μόνο 3 στην Κίνα.

Στον τομέα Newcastlemax, το ” Global Commander “- 208K/2010 Universal πωλήθηκε με 32,5-33 εκατ. δολάρια σε Κινέζους αγοραστές.

Η Winning International απέκτησε το Capesize “ Cape Unity ” – 180K/2007 Imabari για 22,2 εκατ. δολάρια.

Το Kamsarmax “ Wangaratta ”- 82K/2011 Tsuneishi πουλήθηκε για 17,2 εκατ. δολάρια σε Κινέζους αγοραστές.

Στον τομέα του Panamax, το ” Magic Callisto ” – 75K/2012 Sasebo και το ” Magic Eclipse “- 75K/2011 Sasebo βρήκαν νέους ιδιοκτήτες για 28 εκατ. δολάρια enbloc.

Οι Έλληνες αγοραστές απέκτησαν το Ultramax “ Servette ”- 64K/2020 Nantong Xiangyu για 31,7 εκατ δολάρια.

Στον τομέα της Supramax, το “ Teleri M” – 56K/2013 JMU πωλήθηκε για 16,5 εκατ. δολάρια σε πελάτες της Vosco, ενώ το ” Fortune Wing “- 56K/2011 Mitsui άλλαξε χέρια για 15 εκατ. δολάρια.

Στα δεξαμενόπλοια, πωλήθηκαν τέσσερα πλοία, τα οποία ήταν όλα μη κινεζικής κατασκευής.

Το Aframax ” P. Yanbu ” – 105K/2011 Sumitomo πωλήθηκε για 39 εκατ. δολάρια. Στον τομέα MR1, το “ SW Cap Ferrat I ” – 36K/2001 STX πωλήθηκε έναντι 7 εκατ. δολάρια σε Κινέζους αγοραστές.

Η Seven Islands Shipping απέκτησε το « Owl 3 » – 13K/2008 στο ναυπηγείο Samho για 11 εκατ. δολάρια, ενώ το StSt « Strinda » – 20K/2006 Fukuoka πουλήθηκε για 15,9 εκατ. δολάρια σε πελάτες της GMS.