Θολό παραμένει το outlook για τα δεξαμενόπλοια, με τις γεωπολιτικές εξελίξεις να
Θολό παραμένει το outlook για τα δεξαμενόπλοια, με τις γεωπολιτικές εξελίξεις να παραμένουν αστάθμητος παράγοντας. Σε πρόσφατη έκθεσή της, η BIMCO υπογραμμίζει ότι η ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων θα ισχυροποιηθεί έως έναν βαθμό το 2025, όμως θα αποδυναμωθεί το 2026 όσον αφορά τα crude tankers, ενώ θα αποδυναμωθεί τόσο το 2025 όσο και το 2026 όσον…
Θολό παραμένει το outlook για τα δεξαμενόπλοια, με τις γεωπολιτικές εξελίξεις να παραμένουν αστάθμητος παράγοντας.
Σε πρόσφατη έκθεσή της, η BIMCO υπογραμμίζει ότι η ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων θα ισχυροποιηθεί έως έναν βαθμό το 2025, όμως θα αποδυναμωθεί το 2026 όσον αφορά τα crude tankers, ενώ θα αποδυναμωθεί τόσο το 2025 όσο και το 2026 όσον αφορά τα product tankers.
Η αύξηση της ζήτησης για crude tankers αναμένεται να διαμορφωθεί μεταξύ του 0,5% και του 1,5%, ενώ η προσφορά θα αυξηθεί κατά 0,8%. Το 2026, η μεταβολή της ζήτησης εκτιμάται μεταξύ του -0,5% και του 0,5%, ενώ η άνοδος της προσφοράς στο 3%.
Από την άλλη, στα product tankers, η ζήτηση αναμένεται να μειωθεί κατά 2,5% έως 3,5% το 2025 και κατά 3% έως 4% το 2026, ενώ η προσφορά θα αυξηθεί κατά 3,9% το 2025 και κατά 8,4% το 2026.
Τα προαναφερθέντα προκύπτουν από την παραδοχή ότι η ναυσιπλοΐα στην Ερυθρά Θάλασσα θα επιστρέψει σταδιακά στην κανονικότητα το 2025. Επιπλέον, βάσει του ΔΝΤ, η παγκόσμια οικονομία θα αναπτυχθεί κατά 3,3% το 2025 και το 2026. Ωστόσο, σε σύγκριση με το 2024, η ανάπτυξη επιβραδύνεται σε κομβικές χώρες για τα tankers, όπως είναι οι ΗΠΑ, η Κίνα και η Ινδία.
Content Original Link:
" target="_blank">
