Στο εμπόριο Άπω Ανατολής-Ευρώπης φαίνεται να εστιάζουν ολοένα και περισσότερο οι κολοσσοί
Στο εμπόριο Άπω Ανατολής-Ευρώπης φαίνεται να εστιάζουν ολοένα και περισσότερο οι κολοσσοί των τακτικών γραμμών, ελέω και της αναδρομολόγησης των πλοίων γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, που έχει αυξήσει σημαντικά τις αποστάσεις πλεύσης. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με στοιχεία της Alphaliner, η συνολική μεταφορική ικανότητα των Ultra Large Containerships (ULCS) που δραστηριοποιούνταν στα routes Άπω…
Στο εμπόριο Άπω Ανατολής-Ευρώπης φαίνεται να εστιάζουν ολοένα και περισσότερο οι κολοσσοί των τακτικών γραμμών, ελέω και της αναδρομολόγησης των πλοίων γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, που έχει αυξήσει σημαντικά τις αποστάσεις πλεύσης.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με στοιχεία της Alphaliner, η συνολική μεταφορική ικανότητα των Ultra Large Containerships (ULCS) που δραστηριοποιούνταν στα routes Άπω Ανατολής-Ευρώπης έσπασε για πρώτη φορά το φράγμα των 4 εκατ. TEUs τον Ιανουάριο.
Ως εκ τούτου, τα containerships άνω των 18.000 TEUs αντιπροσωπεύουν πλέον το 52,6% της συνολικής μεταφορικής ικανότητας που δραστηριοποιείται στα συγκεκριμένα routes. Σημειώνεται ότι στο θαλάσσιο εμπόριο Άπω Ανατολής-Ευρώπης επιχειρούν πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας άνω των 7,6 εκατ. TEUs.
Συνεπώς, το 24% του παγκόσμιου στόλου των containerships, σε όρους μεταφορικής ικανότητας, εξυπηρετεί το εμπόριο Άπω Ανατολής-Ευρώπης. Αντίθετα, σε όρους αριθμού πλοίων, το αντίστοιχο ποσοστό διαμορφώνεται μόλις στο 8%, γεγονός που οφείλεται στη δρομολόγηση κυρίως ULCS στα συγκεκριμένα routes από τις εταιρείες τακτικών γραμμών.
Content Original Link:
" target="_blank">
