Με σημαντικές προκλήσεις έχει εκκινήσει το νέο έτος η ναυλαγορά των LNG
Με σημαντικές προκλήσεις έχει εκκινήσει το νέο έτος η ναυλαγορά των LNG carriers, όπου οι ναύλοι οδηγούνται από πτώση σε πτώση, περιορίζοντας την κερδοφορία των εταιρειών, καθώς τα OPEX ξεπερνούν τα επίπεδα των ναύλων. Ειδικότερα, βάσει πρόσφατης έκθεσης της ναυλομεσιτικής Fearnleys, οι ναύλοι των LNG carriers, μεταφορικής ικανότητας περίπου 160.000 κ.μ., σημείωσαν περαιτέρω πτώση. Πλέον,…
Με σημαντικές προκλήσεις έχει εκκινήσει το νέο έτος η ναυλαγορά των LNG carriers, όπου οι ναύλοι οδηγούνται από πτώση σε πτώση, περιορίζοντας την κερδοφορία των εταιρειών, καθώς τα OPEX ξεπερνούν τα επίπεδα των ναύλων.
Ειδικότερα, βάσει πρόσφατης έκθεσης της ναυλομεσιτικής Fearnleys, οι ναύλοι των LNG carriers, μεταφορικής ικανότητας περίπου 160.000 κ.μ., σημείωσαν περαιτέρω πτώση. Πλέον, ανατολικά του Σουέζ, δηλαδή στη Λεκάνη του Ειρηνικού, ανέρχονται σε $9.000/ημέρα, ενώ δυτικά του Σουέζ, δηλαδή στη Λεκάνη του Ατλαντικού, σε $4.000/ημέρα. Η εξέλιξη αυτή, βάσει έκθεσης της MB Shipbrokers, οφείλεται στην περιορισμένη ζήτηση για LNG carriers και στη μεγάλη διαθεσιμότητα του τονάζ.
Παράλληλα, στο μέτωπο των χρονοναυλώσεων, τα δεδομένα της Fearnleys κάνουν λόγο για κόστος ναύλωσης ίσο με $22.000/ημέρα για ένα TFDE LNGC 160.000 κ.μ. σε συμβόλαιο διάρκειας ενός έτους.
Είναι εμφανές ότι τα επίπεδα που καταγράφονται είναι εξαιρετικά χαμηλά και αμφίβολο παραμένει το πότε η ναυλαγορά θα πάρει εκ νέου τα πάνω της. Οι περισσότεροι αναλυτές κοιτούν με αισιοδοξία το 2026, οπότε και πληθώρα projects εξαγωγής θα έχουν τεθεί σε λειτουργία. Πριν από αυτό, στήριξη στην αγορά δύναται να προσφέρει η Ευρώπη, η οποία αναμένεται να προχωρήσει σε αναπλήρωση των αποθεμάτων της.
Content Original Link:
" target="_blank">
