X. Φαφαλιός: Τι μέλλει γενέσθαι για την ελληνική και την παγκόσμια ναυτιλία

Από το Λονδίνο, στο πλαίσιο της τελετής κοπής Βασιλόπιτας για το 2025, ο πρόεδρος του Greek Shipping Co-operation Committee κ. Χαράλαμπος Φαφαλιός έδωσε το στίγμα του αναφορικά με το τι επιφυλάσσει το 2025 για την παγκόσμια ναυτιλία. Ειδικότερα, η ομιλία του προέδρου εκκίνησε με μία αναφορά στις δύο σημαντικές συγκρούσεις, που απασχολούν όχι μονάχα τη…

Από το Λονδίνο, στο πλαίσιο της τελετής κοπής Βασιλόπιτας για το 2025, ο πρόεδρος του Greek Shipping Co-operation Committee κ. Χαράλαμπος Φαφαλιός έδωσε το στίγμα του αναφορικά με το τι επιφυλάσσει το 2025 για την παγκόσμια ναυτιλία.

Ειδικότερα, η ομιλία του προέδρου εκκίνησε με μία αναφορά στις δύο σημαντικές συγκρούσεις, που απασχολούν όχι μονάχα τη ναυτιλία αλλά ολόκληρη την παγκόσμια οικονομία. Η πρώτη μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας που οδεύει προς την συμπλήρωση τριών ετών και η δεύτερη στη Μέση Ανατολή. Οι εύθραυστες γεωπολιτικές ισορροπίες έχουν προκαλέσει σκοπέλους για τη ναυσιπλοΐα, αναδιαμορφώνοντας τον παγκόσμιο χάρτη των θαλάσσιων μεταφορών, όμως ακόμα σημαντικότερο αντίκτυπο έχουν στην ασφάλεια πληρωμάτων και πλοίων.

Στο πλαίσιο αυτό ο κ. Φαφαλιός χαιρέτισε την απελευθέρωση του πληρώματος του εμπορικού πλοίου «Galaxy Leader». Οι ναυτικοί που στελέχωναν το πλοίο παρέμεναν όμηροι για περισσότερο από ένα έτος.

Πολιτική

Παράλληλα, ο πρόεδρος του GSCC έδωσε έμφαση στην εκλογή του Ντόναλντ Τραμπ ως 47ου Προέδρου των ΗΠΑ, υπογραμμίζοντας ότι η στρατηγική που θα υιοθετήσει η Ουάσιγκτον εφεξής θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στο παγκόσμιο εμπόριο. «Είναι ακόμη νωρίς για να δούμε κατά πόσο και πότε θα επιβληθούν οι δασμοί» δήλωσε ο κ. Φαφαλιός, αναφερόμενος στους δασμούς με τους οποίους έχει απειλήσει ο Ντόναλντ Τραμπ πλέον δεκάδες χώρες. Σε κάθε περίπτωση, οι δασμοί αυτοί κυρίως θα επηρεάσουν τα containerships και τα δεξαμενόπλοια και λιγότερο τα bulk carriers.

Επιπλέον, ο κ. Φαφαλιός εστίασε και στις πρόσφατες πολιτικές στη Γηραιά Ήπειρο, με τον αντίκτυπο να αναμένεται να είναι σημαντικός τόσο για τη βιομηχανική παραγωγή όσο και για το εμπόριο.

Πέραν αυτού, η Κίνα θα παραμείνει παράγοντας Χ για τα bulk carriers. Παρότι επικρατεί προβληματισμός αναφορικά με τις προοπτικές της κινεζικής οικονομίας, ο κ. Φαφαλιός υπογράμμισε ότι οι εισαγωγικές ανάγκες της Κίνας παραμένουν κολοσσιαίες.

Η πορεία των ναυλαγορών

Οι ναυλαγορές έχουν κινηθεί σε αντίθετες κατευθύνσεις αναλόγως του τύπου πλοίου. Οι ναύλοι στις τακτικές γραμμές παρέμειναν σε υψηλά – δεδομένου του orderbook και των παραδόσεων πλοίων – επίπεδα. Όσον αφορά λοιπούς τύπους της liner ναυτιλίας, όπως τα car carrier και τα RoRo, η πορεία των ναυλαγορών ήταν επίσης θετική.

Τα δεξαμενόπλοια εκκίνησαν δυναμικά το έτος, όμως προς τα τέλη σημείωσαν σημαντική πτώση ενώ τα bulk carriers είχαν ένα αποδυναμωμένο β’ εξάμηνο και προς τα τέλη του έτους οι ναύλοι υποχώρησαν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα.

Την ίδια ώρα, τα LNG carriers είχαν ένα δύσβατο έτος, γεγονός που οδήγησε σε διαλύσεις ορισμένων πλοίων. Ακόμη, μπορεί η ναυλαγορά των LPG carriers να μην κινείται σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, εντούτοις τα συγκεκριμένα πλοία εξακολουθούν να αποτελούν μια θελκτική επενδυτική επιλογή.

Εν μέσω της αβεβαιότητας που επικρατεί για το μέλλον, ο παγκόσμιος στόλος αναπτύσσεται με δυναμικούς ρυθμούς. Ο αριθμός των υπό ναυπήγηση containerships, car carriers, tankers, bulk carriers και gas carriers είναι πολύ μεγάλος και τα orderbooks των κινεζικών, νοτιοκορεατικών και ιαπωνικών ναυπηγείων παραμένουν πλήρη ακόμη και μετά το 2028.

Εναλλακτικά καύσιμα και περιβαλλοντικοί κανονισμοί

Ένας σημαντικός αριθμός των υπό ναυπήγηση πλοίων είναι διπλού καυσίμου, παρότι επί του παρόντος δεν είναι ξεκάθαρο ποιο θα είναι το αποδοτικό και ασφαλές καύσιμο χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος που θα επικρατήσει. «Χρησιμοποιώ τη λέξη ασφαλές» σημείωσε ο κ. Φαφαλιός, «διότι όσοι τοποθετούν παραγγελίες για πλοία κατανάλωσης αμμωνίας δεν έχουν αντιληφθεί πλήρως το τεράστιο κίνδυνο για την ασφάλεια των πληρωμάτων».

Από την άλλη, η μεθανόλη φαίνεται να αποτελεί μια ασφαλέστερη επιλογή, όμως οι ποσότητές της δεν επαρκούν για να καλύψουν τις τεράστιες ανάγκες του παγκόσμιου στόλου. Τέλος, δεν έχει αποφασιστεί κατά πόσο το LNG είναι πράσινο καύσιμο ή όχι, ενώ οι περισσότεροι το θεωρούν ορυκτό καύσιμο. Με βάση τα παραπάνω, η παγκόσμια ναυτιλία καλείται να λάβει αποφάσεις που θα την επηρεάσουν για τα επόμενα 20 με 30 έτη.

«Απλώς η επιλογή ενός πλοίου διπλού καυσίμου δεν θα φέρει έναν κόσμο δίχως άνθρακα» ανέφερε ο Πρόεδρος του GSCC. Τα περισσότερα από αυτά τα εναλλακτικά καύσιμα ενέχουν κινδύνους σε επίπεδο ασφάλειας και διαθεσιμότητας αλλά συνάμα δεν είναι και μηδενικού άνθρακα. H τεχνολογική πρόοδος που χρειαζόμαστε στα αλήθεια δεν είναι ακόμη εδώ και ίσως να μην έρθει για πολλά έτη.

Στο ίδιο μήκος κύματος, το EU ETS, το Fuel EU Maritime, ο CII και λοιποί φόροι δεν θα οδηγήσουν από μόνοι τους σε έναν κόσμο δίχως εκπομπές άνθρακα. Όλοι οι επιπλέον φόροι θα αποτελέσουν πλήγμα για τον τελικό καταναλωτή των εμπορευμάτων που μεταφέρονται δίχως να δώσουν κίνητρα σε ναυπηγεία και κατασκευαστές μηχανών να βοηθήσουν τη ναυτιλία στην ενεργειακή της μετάβαση.

Οι προτάσεις προς την ελληνική Πολιτεία

Δεδομένου του ισχυρού ρόλου των Ελλήνων πλοιοκτητών στα παγκόσμιο ναυτιλιακό οικοδόμημα, ο κ. Φαφαλιός προτρέπει την ελληνική κυβέρνηση να ενισχύσει τη ναυτική εκπαίδευση στην Ελλάδα, αναβαθμίζοντας τις υποδομές, το εκπαιδευτικό υλικό και ενισχύοντας το εκπαιδευτικό προσωπικό.

Ακόμα, δίνει έμφαση στην ανάγκη μείωσης της γραφειοκρατίας του ελληνικού νηολογίου, προκειμένου να καταστεί εκ νέου θελκτική επιλογή για τους Έλληνες πλοιοκτήτες.

Επιπλέον, ο Πρόεδρος του GSCC εξήρε τον ρόλο της Ακτοφυλακής στην προστασία της Ελλάδας αλλά και του θαλάσσιου περιβάλλοντος, δίνοντας έμφαση στην ανάγκη περαιτέρω ενίσχυσής της.

Τέλος, ο κ. Φαφαλιός εξέφρασε την ευγνωμοσύνη του προς όλους τους ναυτικούς, οι οποίοι υπομένουν σημαντικές προκλήσεις καθημερινά και αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο του θαλάσσιου εμπορίου.