Ποιος θα ηγηθεί στη ναυπηγική βιομηχανία τα επόμενα έτη;

Οι παραγγελίες πλοίων έχουν εκτοξευτεί τα τελευταία έτη, με το orderbook να αυξάνεται κατά 41% από το 2021 στο 2024, από τα 3.591 πλοία στα 5.049. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της ζήτησης έχει μεταφραστεί σε άνοδο του orderbook των κινεζικών ναυπηγείων, σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της ναυλομεσιτικής Intermodal, τα οποία προχώρησαν σε ταχεία ενίσχυση των…

Οι παραγγελίες πλοίων έχουν εκτοξευτεί τα τελευταία έτη, με το orderbook να αυξάνεται κατά 41% από το 2021 στο 2024, από τα 3.591 πλοία στα 5.049. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της ζήτησης έχει μεταφραστεί σε άνοδο του orderbook των κινεζικών ναυπηγείων, σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της ναυλομεσιτικής Intermodal, τα οποία προχώρησαν σε ταχεία ενίσχυση των ναυπηγικών υποδομών τους αλλά και στην επανέναρξη λειτουργίας ναυπηγείων που είχαν παύσει τη δραστηριότητά τους.

Η πορεία των κινεζικών ναυπηγείων στην κορυφή ήταν σταδιακή, όμως συνάμα μη περιορίσιμη. Από ένα ποσοστό μικρότερο του 10% το 2000, σήμερα τα κινεζικά ναυπηγεία αντιστοιχούν στο 65% του orderbook. Την ίδια ώρα, το αθροιστικό ποσοστό των νοτιοκορεατικών και ιαπωνικών ναυπηγείων μειώθηκε από 78% σε 31% την ίδια περίοδο.

Από τις παραγγελίες το 2024, βάσει της Intermodal, τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν εξασφαλίσει το 89% των containerships, το 81% των bulk carriers και το 74% των δεξαμενόπλοιων. Η τάση αυτή δεν αναμένεται να μεταβληθεί τα επόμενα έτη, με την Κίνα να παραμένει ηγέτιδα στις ναυπηγήσεις πλοίων.

Άλλωστε, αναφέρει η Intermodal, τα κινεζικά ναυπηγεία απολαμβάνουν σημαντική κρατική στήριξη, χαμηλότερο εργατικό κόστος έναντι των νοτιοκορεατικών και των ιαπωνικών ναυπηγείων, αλλά και ένα πλήθος εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας των ναυπηγήσεων, γεγονός που ενισχύει τις συνέργειες με εγχώριες εταιρείες και την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα των αλυσίδων εφοδιασμού ναυτιλιακού εξοπλισμού.